2022年俄烏戰爭開戰後，烏克蘭空軍一架主力制空戰機Su-27，轉降羅馬尼亞機場。在整場戰爭中，看似不起眼的插曲，卻或許能成為未來台海戰役中，示範性的「案例」！值得深入探究：在”戰爭進行中”，軍機轉到第三國機場降落，會發生什麼情況呢？
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過去的案例：伊拉克軍機轉降伊朗
過去的戰爭中，最有名的軍機在戰時，轉降外國機場的案例，最著名的就是1991年1月開始，美國為首聯軍，發動「聯合國安理會第678號決議」為法源的第一次波斯灣戰爭。軍事首階段「沙漠風暴行動」，目標摧毀伊拉克空軍以及防空作戰系統。
在一開始空戰中，擁有數百架戰機的伊拉克空軍因為戰法與飛機性能較差，已經居於劣勢，僅僅用MIG-25 PD戰鬥機擊落聯軍一架F/A-18C戰鬥轟炸機，其他的空戰幾乎都大敗而歸！
在被擊落38架戰機，以及地面雷達系統與機場設施，幾乎都被聯軍摧毀後（伊拉克軍機的戰術，極為仰賴地面雷達的導引與指揮），伊拉克空軍更無力面對聯軍戰機，開始大批轉飛鄰國伊朗的機場降落。
雖然聯軍針對逃往伊朗的伊拉克軍機，也在空中設下攔截點，但仍讓大批各型軍機，包含4架SU-17(1架成功)、40架SU-22（35架成功）、24架SU-24（22架成功）、7架SU-25、12架MIG-23（11架成功）、4架MIG-29、24架幻象F-1、15架IL-76、1架Jet Star 、2架Falcon-20、3架Falcon-50、1架波音-727等，總計約121架成功降落伊朗。
正常的情況下，武裝載具（軍機、戰艦）進入中立第三國（伊朗當時並非聯軍部隊成員，也非伊拉克同盟），會被解除武裝，然後待戰爭結束，再歸還給所有國。但由於1980-88年，伊拉克與伊朗進行長達8年的兩伊戰爭，所以伊朗把這些伊拉克戰機扣留，部分編入伊朗空軍使用，當作戰爭賠償。
烏克蘭軍機轉降羅馬尼亞
俄羅斯與烏克蘭的開戰首日，一架編號23的烏克蘭空軍Su-27戰機，轉飛到羅馬尼亞空域，在該國空軍F-16戰機的攔截與戒護下，成功轉降羅馬尼亞Bačau空軍基地。
轉降前，這架烏克蘭Su-27應該在執行空中戰備巡邏任務，依照羅馬尼亞軍方發布的照片，該機降落時，掛滿了短程的R-73與中程的R-27空對空飛彈，顯然一發都沒有射出去，為何沒能發揮戰力？
▲烏克蘭空軍SU-27降落羅馬尼亞影片紀錄。
這並非烏克蘭飛行員懼戰，否則棄機跳傘即可。實因烏克蘭主力作戰飛機為制空的Su-27與MiG-29，對地打擊為Su-24/25，全是俄製戰機，還幾乎都是1990年代，前蘇聯解體前的版本，完全沒有經費換裝歐美戰機，或改良電子設備，任何電子參數早就被俄軍知曉。
所以一開戰，這近百架烏軍戰機，除了在地面被炸毀，就算起飛或已滯空，也有大概率被俄軍電子作戰飛機干擾成雷達幕上只有白茫茫一片，通訊也可能時有時無。又聾又瞎的戰機， 根本連目標都找不到（雖然滿天應該都是俄軍戰機或直升機），更別說接戰了，不被擊落已經是幸運點滿。
何況俄羅斯軍隊在開戰第一時間，朝烏克蘭境內的所有空軍基地，發射伊斯坎德爾-M（Iskander-M）短程地對地彈道飛彈，或3M-54 口徑（Kalibr）巡弋飛彈，攻擊機庫或跑到，暫時癱瘓了機場執行起降作業的能力
所以該架Su-27轉降羅馬尼亞機場，已經是最佳的選擇了。
▲烏克蘭空軍MIG-29機群因為停放過於密集，遭到一發飛彈攻擊後，多架飛機受損。
羅馬尼亞放回烏克蘭軍機
這次羅馬尼亞處理烏克蘭空軍Su-27，也沒有完全按照中立國的原則，根據外媒報導，3月1日，俄羅斯與烏克蘭兩軍還在各處交戰，羅馬尼亞就應烏克蘭政府的要求，協助烏克蘭空軍的Su-27「離開」羅馬尼亞。
由羅馬尼亞空軍發布的照片可以看出，編號23的Su-27已經被卸除了飛彈（進入第三國必須解除武裝），在準備起飛離開前，都未安裝回飛彈，因為羅馬尼亞是北約國家，不可能允許一架有武裝的飛機，從羅馬尼亞起飛，然後擊落一架俄羅斯飛機，這很有可能引發重大的國際事件。
為了避免發生不測，羅馬尼亞派出兩架MIG-21戰鬥機護航，直到飛到羅馬尼亞與烏克蘭邊界，由兩架未公布型號的烏克蘭飛機接手為止。至於飛彈的歸還，就需要靠運輸機甚至陸運等其他方式了。
目前尚不清楚烏克蘭空軍的Su-27機隊整體狀態，但烏克蘭空軍幾乎所有空戰戰果，都宣稱由性能較差的MIG-29取得，性能較佳的Su-27反而不是空戰主力。相關空戰勝利，包含擊落兩架大型的IL-76運輸機，也沒有提供相關證據（俄機墜毀的殘骸），實啟人疑竇。
此外，已經有至少兩架Su-27的損失，被烏克蘭政府確認。
一架在基輔上空被烏克蘭防空飛彈部隊誤擊而墜毀。
該架Su-27戰機的殘骸。
另外烏克蘭最著名的飛行員，奧克桑琴科上校（ Oleksandr Oksanchenko），被俄羅斯的S-400地對空飛彈擊落殉職。
無論如何，編號23的Su-27戰機飛回烏克蘭，不但打破了烏克蘭飛行員叛逃的流言，也證明俄羅斯並無法百分之百掌握烏克蘭空域的「絕對制空權」，對烏克蘭的民心士氣絕對能大大的提升！
台海開戰 國軍戰機轉降國外 應及早規劃因應
中華民國空軍在台灣島西部與澎湖列島的空軍基地、民用機場、戰備跑道，在解放軍攻擊台灣時，必定成為首要攻擊目標，此點毫無疑問。
加上共軍近期發展航空母艦兵力，以及空軍轟炸機掛載長程巡弋飛彈，都能從東海或太平洋方向發動攻勢，打擊我軍在台灣島東部的機場，以及佳山基地的出入口。
雖然，解放軍未必能「長時間」癱瘓我軍的機場與戰備跑道，但是在戰爭初期階段，解放軍的飛彈/長程火箭彈還充足時，很有可能發生我軍戰機在空中，但是已經無機場可降落的情況，在燃油耗盡前，需要轉降國外機場。
關於解放軍攻擊我軍機場的相關論述，請參閱：「從軍用機場結構與系統分析 論解放軍彈道飛彈攻擊我軍機場」
距離台灣最近的國外機場，就是日本沖繩縣的西南諸島機場，包含與那國島、石垣島、宮古島，以及稍遠的沖繩本島。這些島嶼的機場跑道長度，除了沖繩本島外，大多只有2000公尺左右，以F-16V戰機為例，最短降落滑行距離為800公尺左右，完全足夠。
若台海一開戰，日本與駐日美軍就參戰，沖繩機場是友軍機場情況，我軍是否有轉場飛行訓練？轉降後能否在短時間內立刻重新起飛作戰？這些機場能提供的後勤能量，以及各國空軍間的熟悉度？這些都不是開戰了，再來磨合的事情，必須及早規劃與執行。
實際上，國軍戰機飛行員在美國受訓，學習科目中，包含空中加油，因此不排除能夠飛到更遠的韓國轉降，但面臨的課題與轉降日本機場類似，故不贅述。
▲軍迷拍攝，戰機降落戰備跑道後，有相當複雜的整備作業，才能起飛再戰。
若開戰後美日保持中立，國軍轉降視為中立國機場的前述沖繩各機場，理論上應該會被解除武裝，並且扣留到戰爭結束後才歸還，對應之道，就應援用前述羅馬尼亞在戰爭時期，就提早歸還烏克蘭Su-27戰機的前例，及早放回國軍戰機。
台灣周邊還有菲律賓北部的機場，但因菲律賓對外政策在中美之間搖擺，目前並不易評估其在台海開戰時之態度，但仍應儘量爭取將戰機儘早歸還，以利國軍重整再戰。