Ukrainian Air Force Su-27

烏克蘭Su-27轉降中立國竟迅速回國再戰! 未來台海戰役可參考範例?

2022年俄烏戰爭開戰後,烏克蘭空軍一架主力制空戰機Su-27,轉降羅馬尼亞機場。在整場戰爭中,看似不起眼的插曲,卻或許能成為未來台海戰役中,示範性的「案例」!值得深入探究:在”戰爭進行中”,軍機轉到第三國機場降落,會發生什麼情況呢?

過去的案例:伊拉克軍機轉降伊朗

過去的戰爭中,最有名的軍機在戰時,轉降外國機場的案例,最著名的就是1991年1月開始,美國為首聯軍,發動「聯合國安理會第678號決議」為法源的第一次波斯灣戰爭。軍事首階段「沙漠風暴行動」,目標摧毀伊拉克空軍以及防空作戰系統。

在一開始空戰中,擁有數百架戰機的伊拉克空軍因為戰法與飛機性能較差,已經居於劣勢,僅僅用MIG-25 PD戰鬥機擊落聯軍一架F/A-18C戰鬥轟炸機,其他的空戰幾乎都大敗而歸!

在被擊落38架戰機,以及地面雷達系統與機場設施,幾乎都被聯軍摧毀後(伊拉克軍機的戰術,極為仰賴地面雷達的導引與指揮),伊拉克空軍更無力面對聯軍戰機,開始大批轉飛鄰國伊朗的機場降落。

雖然聯軍針對逃往伊朗的伊拉克軍機,也在空中設下攔截點,但仍讓大批各型軍機,包含4架SU-17(1架成功)、40架SU-22(35架成功)、24架SU-24(22架成功)、7架SU-25、12架MIG-23(11架成功)、4架MIG-29、24架幻象F-1、15架IL-76、1架Jet Star 、2架Falcon-20、3架Falcon-50、1架波音-727等,總計約121架成功降落伊朗。

正常的情況下,武裝載具(軍機、戰艦)進入中立第三國(伊朗當時並非聯軍部隊成員,也非伊拉克同盟),會被解除武裝,然後待戰爭結束,再歸還給所有國。但由於1980-88年,伊拉克與伊朗進行長達8年的兩伊戰爭,所以伊朗把這些伊拉克戰機扣留,部分編入伊朗空軍使用,當作戰爭賠償。

MIG-23
▲原伊拉克空軍所屬MIG-23BN戰機,轉降伊朗後,被強制沒收,編入伊朗空軍。

烏克蘭軍機轉降羅馬尼亞

俄羅斯與烏克蘭的開戰首日,一架編號23的烏克蘭空軍Su-27戰機,轉飛到羅馬尼亞空域,在該國空軍F-16戰機的攔截與戒護下,成功轉降羅馬尼亞Bačau空軍基地。

轉降前,這架烏克蘭Su-27應該在執行空中戰備巡邏任務,依照羅馬尼亞軍方發布的照片,該機降落時,掛滿了短程的R-73與中程的R-27空對空飛彈,顯然一發都沒有射出去,為何沒能發揮戰力?

SU-27
▲烏克蘭空軍SU-27降落羅馬尼亞空軍基地時,掛滿了空對空飛彈。

 


▲烏克蘭空軍SU-27降落羅馬尼亞影片紀錄。

這並非烏克蘭飛行員懼戰,否則棄機跳傘即可。實因烏克蘭主力作戰飛機為制空的Su-27與MiG-29,對地打擊為Su-24/25,全是俄製戰機,還幾乎都是1990年代,前蘇聯解體前的版本,完全沒有經費換裝歐美戰機,或改良電子設備,任何電子參數早就被俄軍知曉。

所以一開戰,這近百架烏軍戰機,除了在地面被炸毀,就算起飛或已滯空,也有大概率被俄軍電子作戰飛機干擾成雷達幕上只有白茫茫一片,通訊也可能時有時無。又聾又瞎的戰機, 根本連目標都找不到(雖然滿天應該都是俄軍戰機或直升機),更別說接戰了,不被擊落已經是幸運點滿。

何況俄羅斯軍隊在開戰第一時間,朝烏克蘭境內的所有空軍基地,發射伊斯坎德爾-M(Iskander-M)短程地對地彈道飛彈,或3M-54 口徑(Kalibr)巡弋飛彈,攻擊機庫或跑到,暫時癱瘓了機場執行起降作業的能力

所以該架Su-27轉降羅馬尼亞機場,已經是最佳的選擇了。

▲烏克蘭空軍MIG-29機群因為停放過於密集,遭到一發飛彈攻擊後,多架飛機受損。

羅馬尼亞放回烏克蘭軍機

這次羅馬尼亞處理烏克蘭空軍Su-27,也沒有完全按照中立國的原則,根據外媒報導,3月1日,俄羅斯與烏克蘭兩軍還在各處交戰,羅馬尼亞就應烏克蘭政府的要求,協助烏克蘭空軍的Su-27「離開」羅馬尼亞。

由羅馬尼亞空軍發布的照片可以看出,編號23的Su-27已經被卸除了飛彈(進入第三國必須解除武裝),在準備起飛離開前,都未安裝回飛彈,因為羅馬尼亞是北約國家,不可能允許一架有武裝的飛機,從羅馬尼亞起飛,然後擊落一架俄羅斯飛機,這很有可能引發重大的國際事件。

為了避免發生不測,羅馬尼亞派出兩架MIG-21戰鬥機護航,直到飛到羅馬尼亞與烏克蘭邊界,由兩架未公布型號的烏克蘭飛機接手為止。至於飛彈的歸還,就需要靠運輸機甚至陸運等其他方式了。

Su-27
▲編號27的烏克蘭空軍Su-27準備飛回烏克蘭,飛彈都卸除。

目前尚不清楚烏克蘭空軍的Su-27機隊整體狀態,但烏克蘭空軍幾乎所有空戰戰果,都宣稱由性能較差的MIG-29取得,性能較佳的Su-27反而不是空戰主力。相關空戰勝利,包含擊落兩架大型的IL-76運輸機,也沒有提供相關證據(俄機墜毀的殘骸),實啟人疑竇。

此外,已經有至少兩架Su-27的損失,被烏克蘭政府確認。

一架在基輔上空被烏克蘭防空飛彈部隊誤擊而墜毀。

該架Su-27戰機的殘骸。

另外烏克蘭最著名的飛行員,奧克桑琴科上校( Oleksandr Oksanchenko),被俄羅斯的S-400地對空飛彈擊落殉職。

無論如何,編號23的Su-27戰機飛回烏克蘭,不但打破了烏克蘭飛行員叛逃的流言,也證明俄羅斯並無法百分之百掌握烏克蘭空域的「絕對制空權」,對烏克蘭的民心士氣絕對能大大的提升!

台海開戰  國軍戰機轉降國外  應及早規劃因應

中華民國空軍在台灣島西部與澎湖列島的空軍基地、民用機場、戰備跑道,在解放軍攻擊台灣時,必定成為首要攻擊目標,此點毫無疑問。

加上共軍近期發展航空母艦兵力,以及空軍轟炸機掛載長程巡弋飛彈,都能從東海或太平洋方向發動攻勢,打擊我軍在台灣島東部的機場,以及佳山基地的出入口。

雖然,解放軍未必能「長時間」癱瘓我軍的機場與戰備跑道,但是在戰爭初期階段,解放軍的飛彈/長程火箭彈還充足時,很有可能發生我軍戰機在空中,但是已經無機場可降落的情況,在燃油耗盡前,需要轉降國外機場。

關於解放軍攻擊我軍機場的相關論述,請參閱:「從軍用機場結構與系統分析 論解放軍彈道飛彈攻擊我軍機場

距離台灣最近的國外機場,就是日本沖繩縣的西南諸島機場,包含與那國島、石垣島、宮古島,以及稍遠的沖繩本島。這些島嶼的機場跑道長度,除了沖繩本島外,大多只有2000公尺左右,以F-16V戰機為例,最短降落滑行距離為800公尺左右,完全足夠。

若台海一開戰,日本與駐日美軍就參戰,沖繩機場是友軍機場情況,我軍是否有轉場飛行訓練?轉降後能否在短時間內立刻重新起飛作戰?這些機場能提供的後勤能量,以及各國空軍間的熟悉度?這些都不是開戰了,再來磨合的事情,必須及早規劃與執行。

實際上,國軍戰機飛行員在美國受訓,學習科目中,包含空中加油,因此不排除能夠飛到更遠的韓國轉降,但面臨的課題與轉降日本機場類似,故不贅述。


▲軍迷拍攝,戰機降落戰備跑道後,有相當複雜的整備作業,才能起飛再戰。

若開戰後美日保持中立,國軍轉降視為中立國機場的前述沖繩各機場,理論上應該會被解除武裝,並且扣留到戰爭結束後才歸還,對應之道,就應援用前述羅馬尼亞在戰爭時期,就提早歸還烏克蘭Su-27戰機的前例,及早放回國軍戰機。

台灣周邊還有菲律賓北部的機場,但因菲律賓對外政策在中美之間搖擺,目前並不易評估其在台海開戰時之態度,但仍應儘量爭取將戰機儘早歸還,以利國軍重整再戰。

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