T-BE5A勇鷹高級教練機量產意義：自製世界先進規格的第五代高教機

勇鷹高級教練機（T-BE5A Brave Eagle）成功開始量產，並開始提供給中華民國空軍，計畫總生產數66架，使我國成為世界少數能生產第五代高級教練機的國家。究竟「第五代高教機」是什麼，為什麼難做？對台灣的空防來說，勇鷹又能帶來怎樣的貢獻，請見本文解析。

勇鷹高教機對我國空軍的意義

教練機為訓練飛行員的重要工具，在軍隊飛官養成中，一般需飛過「初、中、高」三級軍用教練機。軍用高教機是飛官基本訓練的最後階段，完訓之後就會分配到部隊，因此高教機的設計，會相當接近第一線戰機，也就是除了飛行，還需要具備攜帶武器的能力，以利進行攻擊訓練。

換句話說，高教機通常已經接近該國第一線戰機的性能與武裝酬載能力，因此高教機也常常成為許多國家研發自製戰機的敲門磚，甚至會以高級教練機兼負作戰任務，譬如反游擊、密接支援或者是空中巡邏等。

T-BE5A勇鷹高級噴射教練機2020年6月首度在台中清泉崗基地實施試飛，升空十六分鐘，首飛成功！美照三連拍。

勇鷹教練機

▲勇鷹教練機抬起機輪側面圖，可以清楚的看到前後座艙配置。

▲勇鷹教練機拉升，試飛成功！

什麼是第五代高級教練機

勇鷹是世界第7款第五代高級噴射教練機（Fifth-Generation Advanced Jet Trainer），採用先進的設計，包含大邊條翼前緣根部延伸面（Leading-Edge Root eXtension，LERX）、翼胴融合（Blended Wing Body，BWB）等先天不穩定（參閱：https://reurl.cc/O1n4eA）的高機動、高攻角氣動布局設計。

因此這些先進高教機，都以線傳飛控（Fly-By-Wire，FBW），作為標準的飛控系統；以及採用數位化的全玻璃（平面顯示器）駕駛艙（Glass Cockpit），這是先前的第四代教練機難以想像的配置。

前述先進的機體設計與操控軟硬體配置，讓第五代高教機能良好的模擬四代（F-16A是第四代，F-16V算4.5代）甚至五代戰鬥機，本身也可以掛武器擔任攻擊機。

世界上的第五代高教機除了中華民國台灣的勇鷹外，還有下列幾種：

換句話說就是世界上沒幾個國家做的出來，並且順利服役啊…

國機國造的勇鷹高教機對我國空軍的意義：省錢省事

勇鷹將汰換1984年開始服役的AT-3教練機與擔任部訓機任務的F-5E/F戰鬥機，目前的訂單為66架，讓飛行員的訓練由三個機種（還有螺旋槳的T-34初教機），變為兩種。

換句話說，勇鷹兼具高教機、部訓機雙重功能，空官訓練由「三階段/三機種」精簡為「三階段/二機種」，以縮短人員轉換訓練及適應飛機期程，加速戰力獲得。

勇鷹的自製率為55％，已經與國際上非美俄中三大列強外的國家裡面，有能力研發第五代高教機的國家，自製率差不多。

勇鷹設計上以F-CK-1戰鬥機為基礎作修改，但改良以大量（80％以上）21世紀技術的的先進複合材料，在減輕重量同時，還能提升機身強度，並搭載國內研發的飛行控制與航電軟體，確保日後軟體升級能力。

引擎採用漢翔與美方合資的ITEC公司生產的F124-200TW發動機（F124-GA-200的台灣專用型號），最大推力6,300磅x2，此型發動機也搭載在前述義大利的M-346教練機上，由於Ｍ-346輕載可以飛到1.2馬赫（Mach 1.2，1,470 km/h），因此勇鷹的輕載極速應該差不多。

透過此次由我國中研院主導的高教機自研自製案，讓國內相關供應鏈廠商，不僅拿下了至少66架高教機的預算，未來還可以有持續長達30年運維商機。

對於軍方來說，國機國造除了保留我國的飛機研發能量，國內廠商的參與，也避免了不少消失性商源的問題。

T-BE5A成為雷虎特技小組座機

中華民國空軍雷虎特技小組自1953年創立以來，以精湛的飛行技術和震撼的空中表演聞名，長期肩負展示空軍實力與提升國民士氣的使命。

早期，雷虎小組曾使用F-84G雷霆戰鬥機、F-86軍刀戰鬥機、F-5A自由戰士與F-5E虎II戰鬥機作為表演機型，展現當時空軍的主力戰力。

1988年，雷虎小組首次換裝AT-3自強號高級教練機，這款由航發中心（現漢翔航空）與美國諾斯洛普公司合作研發的機型，成為雷虎小組使用時間最長的表演機，服役長達37年，直至2025年。

AT-3自強號以其可靠的雙引擎設計與穩定的低速飛行性能，適應特技表演的密集編隊需求，然而隨著機齡增長，AT-3面臨航電系統老化、推力不足等問題，難以滿足現代化訓練與高難度特技表演的要求，逐步顯現其局限性。2025年8月5日，雷虎小組正式將表演機型更換為T-BE5A勇鷹高級教練機，標誌著新時代的開啟。