勇鷹高級教練機（T-BE5A Brave Eagle）成功開始量產，並開始提供給中華民國空軍，使我國成為世界少數能生產第五代高級教練機的國家。究竟「第五代高教機」是什麼，為什麼難做？對台灣的空防來說，勇鷹又能帶來怎樣的貢獻，請見本文解析。
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勇鷹高教機對我國空軍的意義
教練機為訓練飛行員的重要工具，在軍隊飛官養成中，一般需飛過「初、中、高」三級軍用教練機。軍用高教機是飛官基本訓練的最後階段，完訓之後就會分配到部隊，因此高教機的設計，會相當接近第一線戰機，也就是除了飛行，還需要具備攜帶武器的能力，以利進行攻擊訓練。
換句話說，高教機通常已經接近該國第一線戰機的性能與武裝酬載能力，因此高教機也常常成為許多國家研發自製戰機的敲門磚，甚至會以高級教練機兼負作戰任務，譬如反游擊、密接支援或者是空中巡邏等。
我國T-5勇鷹高級噴射教練機（T-5 Brave Eagle Advanced jet trainer）2020年6月首度在台中清泉崗基地實施試飛，升空十六分鐘，首飛成功！美照三連拍。
什麼是第五代高級教練機
勇鷹是世界第7款第五代高級噴射教練機（Fifth-Generation Advanced Jet Trainer），採用先進的設計，包含大邊條翼前緣根部延伸面（Leading-Edge Root eXtension，LERX）、翼胴融合（Blended Wing Body，BWB）等先天不穩定（參閱：https://reurl.cc/O1n4eA）的高機動、高攻角氣動布局設計。
因此這些先進高教機，都以線傳飛控（Fly-By-Wire，FBW），作為標準的飛控系統；以及採用數位化的全玻璃（平面顯示器）駕駛艙（Glass Cockpit），這是先前的第四代教練機難以想像的配置。
前述先進的機體設計與操控軟硬體配置，讓第五代高教機能良好的模擬四代（F-16A是第四代，F-16V算4.5代）甚至五代戰鬥機，本身也可以掛武器擔任攻擊機。
世界上的第五代高教機除了中華民國台灣的勇鷹外，還有下列幾種：
換句話說就是世界上沒幾個國家做的出來，並且順利服役啊…
勇鷹高教機對我國空軍的意義：省錢省事
國機國造的優勢
勇鷹將汰換1984年開始服役的AT-3教練機與擔任部訓機任務的F-5E/F戰鬥機，目前的訂單至少66架，讓飛行員的訓練由三個機種（還有螺旋槳的T-34初教機），變為兩種。
勇鷹的自製率為55％，已經與國際上非美俄中三大列強外的國家裡面，有能力研發第五代高教機的國家，自製率差不多。
勇鷹設計上以F-CK-1戰鬥機為基礎作修改，但改良以大量（80％以上）21世紀技術的的先進複合材料，在減輕重量同時，還能提升機身強度，並搭載國內研發的飛行控制與航電軟體，確保日後軟體升級能力。
引擎採用漢翔與美方合資的ITEC公司生產的F124-200TW發動機（F124-GA-200的台灣專用型號），最大推力6,300磅x2，此型發動機也搭載在前述義大利的M-346教練機上，由於Ｍ-346輕載可以飛到1.2馬赫（Mach 1.2，1,470 km/h），因此勇鷹的輕載極速應該差不多。
透過此次由我國中研院主導的高教機自研自製案，讓國內相關供應鏈廠商，不僅拿下了至少66架高教機的預算，未來還可以有持續長達30年運維商機。
對於軍方來說，國機國造除了保留我國的飛機研發能量，國內廠商的參與，也避免了不少消失性商源的問題。
網友精闢評論
Q:問一下，為什麼各國的教練機都是肥肥短短的造型？為了什麼需求嗎？
A:高級教練機的設計主要基於三個需求：1、可以模擬第五代戰鬥機的各種動作和性能曲線2、較好的燃油經濟型3、較低的全壽命週期使用成本。
三種需求決定了高教機的設計與戰鬥機（大作戰半徑、大載彈量、大燃油攜帶量、大孔徑雷達適配性能）南轅北轍，最終出爐都是肥肥短短的樣子。
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