光天化日下直昇機墜毀直播 淺論直昇機意外主要因素

2020年1月2日一架隸屬中華民國空軍救護隊的UH-60M黑鷹直升機,在由臺北市松山區空軍松山基地,飛往宜蘭縣蘇澳鎮東澳嶺雷達站途中,失事墜毀於新北市烏來區烘爐地山桶後溪溪谷。機上13名乘員中,包含時任中華民國國防部參謀總長沈一鳴空軍上將等8人罹難,,是軍方專機空難中,殉職將領軍階最高的紀錄。

黑鷹直昇機墜毀 殉職將士紀念碑
▲2020年黑鷹直昇機墜毀事故的殉職將士紀念專區紀念碑。  圖片來源

臺灣時間1月27日,因S-76私人直升機在大霧中墜毀,NBA湖人傳奇球星科比(Kobe Bryant)喪生,一樣引人注意與唏噓不已。

柯比·布萊恩 墜機現場
▲美國國家運輸安全委員會人員,正在柯比·布萊恩墜機處調查現場。 圖片來源

直昇機空難成因判定難度高  影片直播墜毀過程仍然爭議不斷

影片中,韓國軍方於2001年5月29日,出動一架CH-47D Chinook直昇機,替首爾(Seoul)漢江(Han River)上的奧林匹克大橋(Olympic Bridge)安裝鋼製的火炬裝飾。

在安裝完畢後,直昇機準備脫離時,飛行員疑似目視判斷失誤,致使旋翼撞到火炬裝飾,旋翼應聲碎裂,直昇機墜毀,三名機師罹難。

但也有說法認為,距離這麼近又氣候良好,機師不太可能判斷失誤,犯這種低級錯誤,會瞬間下降到旋翼去打到東西,可能是突然的渦流環狀態(或下沈氣流),致使直昇機突然下降,才會發生意外。

直昇機意外事件發生之前四大因素

根據EHEST(歐洲直昇機安全分析團隊)收搜集2000-2005 年歐洲直昇機意外,分析失事的多數因素,為「環境」、「機械」與「人為」三大類,排名前四的實際原因又可分為:

1、飛行員在目視環境變差情形下失去方向感(pilot disorientation in the Degraded Visual Environment ),可能是目視不良,或根本沒看見障礙物,導致失控、撞擊,或是儀器飛行時失誤。

2、渦流環狀態(Vortex Ring State):在有動力的狀態,直昇機下沉到自己的下洗流中,造成極大速度的下降,通常超過原下降速率的3 倍以上。

3、尾旋翼失效(Loss of Tail Rotor Effectiveness):一般設計主旋翼順時針旋轉者,右舵為抵抗扭力,失效會造成整機打轉失控。

4、靜態及動態翻覆(Static & Dynamic Rollover):直昇機的重心超過轉軸點, 此時即便把使機體傾斜的外力移走,直昇機還是會繼續續翻覆。

全文詳見:https://bit.ly/2QIq6bn

可見直昇機的飛行特性,受到各種因素的影響很大,所以有時就算有影片,事故真正原因都還有爭議。

網友精闢留言評論

引擎停了不代表旋翼會停下來,auto rotation 是利用了旋翼機本身的速度、高度、以及旋翼自身的慣性,使得失去動力以後,能夠透過不斷下降高度維持旋翼自轉,仍然能在最後final approach 時拉旋翼pitch angle可以產生足夠升力而不至於下降率太高而重落地或墮地。
以定翼機的角度來說,定翼機就是要飛機機翼本身不要stall,所以在失去動力以後需要倚靠下滑保持速度,旋翼機則是倚靠不斷下降來保持旋翼轉速,令旋翼本身不會stall,和定翼機一樣,帶有速度(空速)的話,升力會更好,也就是說下降率會更慢,反應時間會長一點,相對地會安全一些,也可以説在低空的時候這個狀態(本身有一定空速)會比較安全。

直升機最大的問題是發生意外的時候根本無法逃生,你根本不可能跳機,跳機就等著被螺旋槳切死,戰鬥機起碼還有彈射裝置
操控直升機最難的地方是滯空穩定度,不管卸貨、空投或是武器射擊,全身的感官都要開到最大,左右手分別操控油門及方向,腳踏舵要穩定不亂轉,同時周遭障礙物及各方向氣流影響都要Hold 住,很困難的啊!
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