為什麼直昇機墜毀過程就算影片直播 仍很難馬上判定意外發生原因？

直升機的飛行風險與一般飛機不同，因就算不是客機，駕駛人員也沒有跳傘逃生裝置。可說所有機組人員，都是「用生命在執行任務」，這樣的說法並不誇張！

直昇機空難成因判定難度高  影片直播墜毀過程仍然爭議不斷

直升機出任務並不是「飛來-執行任務-飛走」這麼簡單的事，而是氣象、地理與物理、機械原理所結合的複雜專業，有任何條件出差錯，後果非常嚴重。甚至墜毀過程全程被拍下，失事原因都很難從影片中判斷。

2001年韓國直昇機墜毀事故

影片中，韓國軍方於2001年5月29日，出動一架CH-47D Chinook直昇機，替首爾（Seoul）漢江（Han River）上的奧林匹克大橋（Olympic Bridge）安裝鋼製的火炬裝飾。

在安裝完畢後，直昇機準備脫離時，飛行員疑似目視判斷失誤，致使旋翼撞到火炬裝飾，旋翼應聲碎裂，直昇機墜毀，三名機師罹難。

但也有說法認為，距離這麼近又氣候良好，機師不太可能判斷失誤，犯這種低級錯誤，會瞬間下降到旋翼去打到東西，可能是突然的渦流環狀態（或下沈氣流），致使直昇機突然下降，才會發生意外，爭論了20年還沒有定論。

CH-47 是由美國波音公司製造的一款多功能、雙引擎，雙旋翼的中型運輸直升機，得名於美洲原住民契努克族。該機種的主要任務是部隊運輸、調掛火炮與戰場補給。最大特色為雙旋翼縱列式結構（contra-rotating rotors）免除了一般直升機需要的尾部垂直旋翼。1962年服役至今，銷售給16國（包含我國），總產量達1179架。

2021年中國武警救災直昇機墜毀事故

根據中國大理市應急管理局通報稱，2021年5月10日上午10時20分許，在大理市灣橋鎮灣橋村大沙壩山”森林火災”的清理火場、增濕作業中，一架武警所屬「直-8A」（Z-8A）救援直升機（呼號”應急308″）在取水過程中意外墜入洱海，全程都被拍下。

根據目擊者現場拍攝到的影片顯示，這架直升機先是在墜落過程中不斷打轉，下墜接近洱海時，尾部還爆炸，出現一團火球。

當地應急、醫療部門及海事局、消防等相關人員接獲通報後趕往現場搶救，但兩名機組人員救出送醫後仍不治，還有兩名人員失蹤。（其後經搜救證明也死亡，本次事件造成四死）

雖然失事過程全部被拍下，但暫時仍無法判斷出失事原因是機械故障、人為操縱失誤，還是氣流等其他因素。

網友討論：

直升機會原地高速旋轉，基本上都是尾旋翼效能降低，而無法有效抵銷主旋翼產生的扭力，尾旋翼效能降低原因很多，有機械因素的，也有外界環境因素，大載重高海拔狀況下，馬力使用不當，未按PPC計算馬力操作範圍內，就易發生此類狀況。

感覺是引擎的矯合機構故障，讓尾旋失效，最後引擎零件鎖死，直接爆掉（裡面零件鎖死然後斷掉，連鎖反應讓引擎爆開）…

直-8系列直升機，是中國於20世紀90年代以法國SA321「超級黃蜂」直升機為基礎，自行仿製的13噸級重型直升機。其中直-8A於1993年開始研製，1995年12月22日首飛成功，1999年定型，2002年裝備解放軍陸海軍的航空兵部隊。其後也配發給武警等其他單位，甚至出現型號AC313的民用版本。

直昇機意外事件發生之前四大因素

根據EHEST（歐洲直昇機安全分析團隊）收搜集2000-2005 年歐洲直昇機意外，分析失事的多數因素，為「環境」、「機械」與「人為」三大類，排名前四的實際原因又可分為：

1、飛行員在目視環境變差情形下失去方向感（pilot disorientation in the Degraded Visual Environment ），可能是目視不良，或根本沒看見障礙物，導致失控、撞擊，或是儀器飛行時失誤。

2、渦流環狀態（Vortex Ring State）：在有動力的狀態，直昇機下沉到自己的下洗流中，造成極大速度的下降，通常超過原下降速率的3 倍以上。

3、尾旋翼失效（Loss of Tail Rotor Effectiveness）：一般設計主旋翼順時針旋轉者，右舵為抵抗扭力，失效會造成整機打轉失控。

4、靜態及動態翻覆（Static & Dynamic Rollover）：直昇機的重心超過轉軸點， 此時即便把使機體傾斜的外力移走，直昇機還是會繼續續翻覆。

可見直昇機的飛行特性，受到各種因素的影響都很大，所以有時就算有影片，事故真正原因都還有爭議。

近年較著名的直升機失事

2020年1月2日一架隸屬中華民國空軍救護隊的UH-60M黑鷹直升機，在由臺北市松山區空軍松山基地，飛往宜蘭縣蘇澳鎮東澳嶺雷達站途中，失事墜毀於新北市烏來區烘爐地山桶後溪溪谷。機上13名乘員中，包含時任中華民國國防部參謀總長沈一鳴空軍上將等8人罹難，，是軍方專機空難中，殉職將領軍階最高的紀錄。

臺灣時間1月27日，因S-76私人直升機在大霧中墜毀，NBA湖人傳奇球星科比（Kobe Bryant）喪生，一樣引人注意與唏噓不已。

航特部編號616的OH-58D戰搜直升機7月16日執行漢光演習操演後，下午3時28分在新竹空軍基地發生重落地意外，機上正駕駛簡任專少校及副駕駛高嘉隆上尉，均不幸殉職。參見：漢光演習OH-58D戰搜直升機墜毀 2飛官罹難 贈友邦UH-1H直升機昨也失事

網友評論

引擎停了不代表旋翼會停下來，auto rotation 是利用了旋翼機本身的速度、高度、以及旋翼自身的慣性，使得失去動力以後，能夠透過不斷下降高度維持旋翼自轉，仍然能在最後final approach 時拉旋翼pitch angle可以產生足夠升力而不至於下降率太高而重落地或墮地。

以定翼機的角度來說，定翼機就是要飛機機翼本身不要stall，所以在失去動力以後需要倚靠下滑保持速度，旋翼機則是倚靠不斷下降來保持旋翼轉速，令旋翼本身不會stall，和定翼機一樣，帶有速度（空速）的話，升力會更好，也就是說下降率會更慢，反應時間會長一點，相對地會安全一些，也可以説在低空的時候這個狀態（本身有一定空速）會比較安全。

直升機最大的問題是發生意外的時候根本無法逃生，你根本不可能跳機，跳機就等著被螺旋槳切死，戰鬥機起碼還有彈射裝置

操控直升機最難的地方是滯空穩定度，不管卸貨、空投或是武器射擊，全身的感官都要開到最大，左右手分別操控油門及方向，腳踏舵要穩定不亂轉，同時周遭障礙物及各方向氣流影響都要Hold 住，很困難的啊！