我國T-5勇鷹高級教練機試飛成功!躋身世界先進第五代高教機俱樂部

我國T-5勇鷹高級噴射教練機(T-5 Brave Eagle Advanced jet trainer)在台中清泉崗基地實施試飛,升空十六分鐘,首飛成功!美照三連拍。

勇鷹教練機
▲勇鷹教練機抬起機輪

 

勇鷹教練機
▲勇鷹教練機抬起機輪側面圖,可以清楚的看到前後座艙配置。

 

勇鷹教練機
▲勇鷹教練機拉升,試飛成功!

什麼是第五代高級教練機

勇鷹是世界第7款第五代高級噴射教練機(Fifth-Generation Advanced Jet Trainer),採用先進的設計,包含大邊條翼前緣根部延伸面(Leading-Edge Root eXtension,LERX)、翼胴融合(Blended Wing Body,BWB)等先天不穩定(參閱:https://reurl.cc/O1n4eA)的高機動、高攻角氣動布局設計。

因此這些先進高教機,都以線傳飛控(Fly-By-Wire,FBW),作為標準的飛控系統;以及採用數位化的全玻璃(平面顯示器)駕駛艙(Glass Cockpit),這是先前的第四代教練機難以想像的配置。

前述先進的機體設計與操控軟硬體配置,讓第五代高教機能良好的模擬四代(F-16A是第四代,F-16V算4.5代)甚至五代戰鬥機,本身也可以掛武器擔任攻擊機。

世界上的第五代高教機除了中華民國台灣的勇鷹外,還有下列幾種:

 

俄羅斯的雅克-130(Yak-130) 教練機
▲俄羅斯的雅克-130(Yak-130) 教練機

 

義大利的M-346大師(M-346 Master)教練機
▲義大利的M-346大師(M-346 Master)教練機

 

大韓民國的T-50金鷹(T-50 Golden Eagle)教練機
▲大韓民國的T-50金鷹(T-50 Golden Eagle)教練機

 

土耳其的噴射自由鳥(TAI Hürjet)教練機
▲土耳其的噴射自由鳥(TAI Hürjet)教練機

 

中華人民共和國的練-15獵鷹(L-15 Falcon)教練機
▲中華人民共和國的練-15獵鷹(L-15 Falcon)教練機

換句話說就是世界上沒幾個國家做的出來,並且順利服役啊…

國機國造的優勢

勇鷹將汰換1984年開始服役的AT-3教練機與擔任部訓機任務的F-5E/F戰鬥機,目前的訂單至少66架,讓飛行員的訓練由三個機種(還有螺旋槳的T-34初教機),變為兩種。

勇鷹的自製率為55%,已經與國際上非美俄中三大列強外的國家裡面,有能力研發第五代高教機的國家,自製率差不多。

勇鷹設計上以F-CK-1戰鬥機為基礎作修改,但改良以大量(80%以上)21世紀技術的的先進複合材料,在減輕重量同時,還能提升機身強度,並搭載國內研發的飛行控制與航電軟體,確保日後軟體升級能力。

引擎採用漢翔與美方合資的ITEC公司生產的F124-200TW發動機(F124-GA-200的台灣專用型號),最大推力6,300磅x2,此型發動機也搭載在前述義大利的M-346教練機上,由於M-346輕載可以飛到1.2馬赫(Mach 1.2,1,470 km/h),因此勇鷹的輕載極速應該差不多。

透過此次由我國中研院主導的高教機自研自製案,讓國內相關供應鏈廠商,不僅拿下了至少66架高教機的預算,未來還可以有持續長達30年運維商機。

對於軍方來說,國機國造除了保留我國的飛機研發能量,國內廠商的參與,也避免了不少消失性商源的問題。

網友精闢評論

自製初期成本高,但是可以培養人才跟工業實力。外構成軍速度快,但是零件供給容易受政局影響。所以現在也流行外購,但是在國內生產,而且要求一部分技術轉移。不過台灣願意自研是值得鼓勵的,畢竟我們太需要國防自主了!

Q:問一下,為什麼各國的教練機都是肥肥短短的造型?為了什麼需求嗎?

A:高級教練機的設計主要基於三個需求:1、可以模擬第五代戰鬥機的各種動作和性能曲線2、較好的燃油經濟型3、較低的全壽命週期使用成本。

三種需求決定了高教機的設計與戰鬥機(大作戰半徑、大載彈量、大燃油攜帶量、大孔徑雷達適配性能)南轅北轍,最終出爐都是肥肥短短的樣子。

 

部分圖片取材自網路,如有著作權人不同意請來信至:force.fashion77@gmail.com
我們將於第一時間進行處理,謝謝!

討論區