2011年3月11日發生「東日本大震災」，是日本有觀測紀錄以來第一個規模超過9的地震，並引起衝入內陸後還有16m高的巨型海嘯，造成近1.85萬人死亡或失蹤。
日本空中自衛隊松島基地也遭到海嘯的侵襲，面對大自然的威力，駐防於該基地的31架F-2A/B戰鬥轟炸機（日本稱「支援戰鬥機」），有18架嚴重受損，這些「泡水機」最後怎麼樣了？
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F-2戰鬥轟炸機遭到海嘯摧毀經過
311大震引發海嘯來襲時，位於宮城縣的松島基地也在侵襲路徑上，該基地不只擔負一般空防業務，還負責從別的戰機調來飛F-2的飛行員轉換訓練，因此基地內有多達31架隸屬第11與21飛行隊的單座F-2A與雙座F-2B戰鬥轟炸機，以雙座型為主。
地震後約45分鐘，海嘯衝進基地時，只要來不及升空疏散的航空器，通通難逃海嘯魔掌（22架定翼機、6架直昇機），其中包含18架F-2被海水完全淹沒，甚至被海嘯威力推離機棚，撞進建築物或泥堆裡。
當時日本總共有93架F-2，立刻損失了20％的戰力，若以雙座機而論，更一口氣損失了59％，不亞於經歷了一場大型空戰的戰損。除了飛機，基地本身的設施也受損嚴重，所幸當時基地內人員約900人，很機警的在放飛能升空的戰機後，毫不猶豫且很有紀律的全員迅速上屋頂避難，因此無人傷亡。
▲311大地震後，巨型海嘯約40分鐘後開始襲擊內陸，高度與威力都超過之前的常識的紀錄片。
▲巨型海嘯襲擊內陸的威力，連建築物可能都會被沖走的紀錄片。
▲記錄當時慘狀的影片。
F-2戰轟機修復歷程
日本空自將沒有受損的13架F-2B轉場到三澤航空基地，2011年4月第21中隊也在該基地恢復了飛行員訓練，但是飛機少了一大半，因此教育訓練計畫有所修正，例如使用美國支援的F-16進行初階訓練。
18架受損F-2究竟有幾架能修，更是所有人關心的焦點，在最初的檢查後，廠商宣布這批泡水機受損的狀況非常嚴重（因為是泡海水…），只能修復6架，且每架的修復費用約50～60億日圓。沒想到這樣的評估結果引起輿論譁然與批評！
因為災難發生時的2011年，日本已經開始逐步關閉F-2的生產線，加上經濟衰退與預算排擠效應，幾乎不可能生產新的F-2，等於這12架是永久性損失，讓F-2機隊戰力損失約13％，對轉換訓練的影響更大。
日本自衛隊面對輿論壓力，找了許多專家研究，最後於2013年宣佈總共有13架F-2可以修復，全部修復完成後，F-2機隊的數量將回到88架，相較於災難發生前數量的95％。
修復數量13架已經是極限了，因為剩下的5架除了嚴重受損，還必須當修復機的「零件殺肉機」。
2015年2月首架修復的F-2（編號03-8106）在名古屋機場完成了首飛，4月進行交付，此後修復進度逐漸加快。2016年3月20日，第21中隊從三澤基地返回松島基地，此時已經接收了6架修復的F-2。
2018年2月28日，最後一架修復後的F-2（編號33-8117）到達松島基地，修復工作全部完成，最終修復價格為每架73億日圓（約18.89億台幣），但還是划算。作為對比，2004年時F-2的造價約為一架130億日圓（約台幣33.7億），我國2019年採購一架F-16V約新台幣37億元。
隨著松島基地逐漸復原，空自原訂於2016年重啟松島航空祭，不過由於基地本身的設備尚未完全修復，該年僅舉辦較小規模的復興感謝活動，到2017年才正式讓航空祭「復活」，也宣告基地本身完全修好。
▲F-2進行低空飛行表演。
F-2戰轟機研發原因
日本為何要研發F-2戰鬥轟炸機，要從其前身F-1戰鬥轟炸機的研發講起。冷戰時期日本的主要對手為蘇聯太平洋艦隊，擁有強大的兩棲作戰能力，並且有登陸日本的實戰經驗，就是1945年發動的「千島群島登陸戰」成功，至今還佔領著日本宣稱為領土的「北方四島」。
蘇聯原本還想登陸北海道，第一波兩個步兵師都已經上船待發，空中掩護部隊也已經進駐機場，但後來為了避免與美國發生衝突而取消。進入冷戰後，蘇聯可能利用兩棲登陸日本的本土，就成為日本揮之不去的夢魘。
於是日本航空自衛隊一成立，首批F-86戰機就有負責對海攻擊的「戰鬥轟炸機」訓練，但是到了1970年代，主力攔截機F-104J的低空性能拙劣，完全無法負擔戰轟任務，只剩下F-86或T-1教練機可以負擔此任務，但前者性能嚴重落伍，後者影響訓練任務，所以日本決定開發專業的攻擊機，就是後來的F-1戰鬥轟炸機。（當然也是因為美國默許日本開發此專職的攻擊性武器）
1982年日本開始研發取代F-1的新一代戰鬥轟炸機FS-X，要求除了對地對海打擊能力外，還要擁有長程續航力、優秀的空戰能力、先進的電子系統，由於當時日本的國力到達戰後的頂峰，「日本第一」的口號響遍全世界，所以有這樣打造全能戰鬥機的想法，一點也不奇怪。日本並頻頻向歐洲廠商招手，希望輸入技術或合作開發。
但是經過複雜的政治角力，日本與歐洲聯合開發或是由歐洲進口的計畫紛紛破局，改為由日本與美國聯合開發，以緩和當時日本與美國的激烈貿易與政治摩擦。FS-X最後決定由基於洛克希德·馬丁公司的F-16多用途戰鬥機為藍本開發，由三菱重工作為日本方面的主承包商，最後命名為F-2。
由於是三菱重工開發，所以F-2綽號「平成零戰」，暗暗紀念三菱最著名的作品「零式艦上戰鬥機」。但其實以F-2的主要作戰性質而論，綽號應該是「平成陸攻」（陸上攻擊機）或「平成爆擊」（轟炸機）才對，畢竟三菱當年也做過攻擊機與轟炸機，不過性能與名氣都沒有零式機這麼大。
由於F-2的性能要求嚴格，例如無空中加油的航程需要大於1000海哩（1600km），還是攜帶4枚空射反艦飛彈的情況，所以機體比F-16放大不少，翼面積放大25％，內部骨架也有強化，但因採用複合材料，所以空重由F-16的8.5噸僅僅增加1噸，引擎推力（一般1.7萬磅/後燃2.9萬磅）也比當時F-16C大（一般1.45萬磅/後燃2.37萬磅），所以維持了優異的飛行性能。
另一個性能要求重點則是先進的雷達與感測器，所以F-2比F-16有更長，更寬的機首可容納J/APG-1有源電子掃描陣列（AESA）雷達，是世界上第一架配備AESA雷達的戰機。
F-2戰轟機對日本的重要性
F-2被歸類為是「四代機」（參看：戰機的「1～6世代」究竟如何劃分？ 為何第四代是目前主力？part 1）成軍後性能表現優異，例如在防空對抗演習中，其飛行性能完全不輸給以空戰為主業的美軍F-16。掛載了4枚反艦飛彈與2枚短程空對空飛彈後，還能維持4.4G的機動性。但必須要說明的是，F-2掛的九三式空射反艦飛彈，重量相較於艦射版，比較輕也比較短，僅530kg，因為飛機的速度與高度就能賦予飛彈初速與高度。艦射型的同規格反艦飛彈，就要給飛彈更多的燃料，從０開始加速，因此長度與重量都較大，達680kg。
由於日本沒有彈道飛彈之類的長程攻擊武器，因此續航力強的F-2戰鬥轟炸機，配長程反艦飛彈，就成了日本打擊範圍最遠的武器，在中國的海軍力量興起後，日本也以F-2掛載超音速反艦飛彈XASM-3的畫面予以回應，可知道F-2戰鬥機對日本防衛的重要性，所以花大錢也要能多修一架是一架！
不過XASM-3最後沒有量產，雖然已經研發成功，但其射程只有150km，還小於中國解放軍防空驅逐艦近年普遍配備HHQ-9B長程防空飛彈的200km射程，因此日本於2019年決定再投入經費，研發ASM-3的增程版，在體積與重量不大幅放大的情況下，最少要有400km的射程，這當然有技術難度，迄2021年初已有初步成果，但整體仍在研發中。