連美軍都畏懼的「路邊炸彈」：IED 簡易爆炸裝置為何威力如此強大！？

IED翻譯成急造爆炸裝置，或路邊炸彈，因其幾乎都是埋在路上，等車輛或人員通過時引爆。美軍在2001年後的阿富汗與伊拉克戰場吃盡IED苦頭，超過60％的陣亡人員直接死於IED攻擊，更造成大量傷殘人員。就算是精銳特種部隊，遇到IED也變成待宰羔羊的無奈…IED成為美軍從中東戰場撤軍的重要原因之一。

IED怎麼產生恐怖的威力

IED（Improvised Explosive Device）不同於地雷，因地雷是以預計好的規格設計製造，尺寸與威力都能事先確認，但IED是用一大堆裝置隨意組合而成，每個IED幾乎都不太一樣，能不能爆炸與爆炸威力，其實製作者也未必能掌握…

IED裝置的核心有兩個，一是主爆藥，這部分通常是利用當地軍隊流出的砲彈或炸藥，尤其是152mm以上口徑的砲彈，因為口徑越大的砲彈，內部的炸藥量越多，這個才是重點，常見的152mm OF-530砲彈，彈頭內的高爆炸藥約6kg，串個3顆就有18kg的高爆炸藥同時引爆，威力就很可觀了。更有威力的是使用250kg或500kg航空炸彈改裝的IED，有如下方第一段影片的巨大威力。

▲防不勝防的各類IED爆炸影片。

另一個IED的核心組件則是「起爆裝置」，當前大部分IED的起爆裝置，幾乎都是利用一般的電器民生用品加以改裝而成，因此材料幾乎看不到違禁品，來源不受限制，也就很難取締；也由於當前IED大都採取一次性爆破的攻擊模式，所以起爆電路的結構更單純，會炸就好，簡單易學，恐怖份子也很容易掌握。

為何IED突然發展起來

其實台灣對IED不算陌生，早年台灣常常出現的”土製炸彈”，就是一種IED，只是並非採用軍規炸藥，威力不大，而且多半是用來恐嚇商家勒索取財，不以引爆為目的，所以引爆裝置也多用丟擲起爆的原始方式。

但1990年代後，電子科技與通訊科技的發展一日千里，手機更成為日常用品，這促進了IED裝置的進化與興起。現代化的大部分IED，都是以「無線通訊」的電子裝置啟動，這類無線電通訊裝置，包含人員用通訊對講機、手機類行動通訊裝置、WIFI通訊等，各種零件或成品，早就能在各國電子商場輕易購買與組裝。

只要在通訊順暢下，即可遠端遙控起爆IED，甚至有些IED安裝時，特意使用電瓶供電，亦有防水措施，能在起爆前數十天就安裝完畢，再伺機引爆，讓受攻擊方很難事先察覺。

▲伊拉克戰場的IED鋪設位置，竟然利用內賊接應，直接埋在柏油路下方，引爆前很難偵測。

故目前防範IED攻擊最有效的方法是「電信阻絕」，即安裝電訊干擾器，以各種不同頻段的大功率發射裝置，同時間阻斷以發射點為中心內，可能被用來啟動IED的無線電頻率（阻絕範圍以干擾器功率而定）。簡單說就是可程式化的蓋台，我方通訊頻率跳過其餘通用頻率一率壓制。

但是電信阻絕對「觸發感應式」或是「人員線控式」的IED無效，因此IED的佈設方常混合三種IED裝置，星羅棋布的安置在殺傷區內，除了強化爆炸攻擊的成功率，還能大幅度增加對手的心理壓力。

實戰上來說，美國在阿富汗戰場，俄羅斯在敘利亞戰場，都實施對IED的通訊壓制，但很難做到全面防範，仍不時遭到IED暗算。俄軍甚至派駐在敘利亞戰場的「將軍級」高階軍官遭IED炸死，全程被影片紀錄。

▲阿富汗戰場，塔利班先讓前兩輛防地雷車通過，再引爆IED炸毀無防護的悍馬車。

上方影片中第一輛懸掛美國國旗的軍車通過時，塔利班沒有引爆IED，因為那是一輛防地雷車，第二輛掛著海盜旗的美軍防雷車駛過，塔利班戰士依然按兵不動。

第三部通過畫面則是一輛抗炸能力很差的悍馬車（Humvee），塔利班立刻引爆了IED，在巨響與煙塵中影片也隨之結束。根據後續報導，悍馬車上四人都是美軍的軍士官，分別是一名陸軍上尉、兩名陸軍中士，以及一名空軍中士，當場陣亡三人，一名陸軍中士重傷，但後送治療仍於數天後不治。

▲敘利亞戰場，俄羅斯格拉德基赫少將遭到IED暗殺的實拍畫面。

上方影片是2020年8月18日，俄羅斯駐敘利亞高級軍事顧問，格拉德基赫少將（Maj.-Gen. Vyacheslav Gladkikh）所在的車隊，完成任務返回途中，在距離敘利亞東北部城市代爾祖爾（Deir ez-Zor）15公里處，遭遇IED路邊炸彈襲擊，少將與另外兩名NDF（親敘政府的民兵）軍官當場被炸死。

進階版的VBIED

傳統固定式IED有個明顯的缺點，就是只能守株待兔「被動攻擊」，因此也有攻擊前（甚至埋設前）就被發現、被拆除/干擾（即前述電信阻絕）的風險。

而VBIED（vehicle-borne improvised explosive device）則是改進版，把IED裝置整個搬到車上，或防護力更好的裝甲車上，以車輛機動性能「主動」選目標發起攻擊，因為VBIED可在隱密工廠改裝，沒有埋IED時可能被發現這種問題，保密性更好，且因為汽車載重量大，通常也能安裝更多的主爆藥，例如直接攜帶一枚航空炸彈，因此爆炸威力更強。

民車改裝的VBIED在道路上機動能力強，最後衝刺的速度快，更是一大優勢。雖然一般車輛的板金，無法抵抗突擊步槍以上輕武器的射擊，但許多一般車輛改裝的VBIED，會焊上額外的裝甲，避免在衝入目標前就被輕武器擊毀，雖然犧牲一點機動力，但大幅度強化防禦力。

當然VBIED主動發動攻擊如成功引爆，駕駛就…所以VBIED也被歸類為自殺炸彈（Suicide bomb）的一種，跟攻擊者通常能全身而退的IED略有區別。（但駕駛也可以停好車之後下車離開再引爆，那就變成汽車炸彈（Car Bomb）了）

▲在道路行進中不慎自爆的VBIED，可見其巨大威力。

▲伊拉克戰場遇到裝甲化的VBIED，政府軍以肩射火箭無法傷其分毫，最後動用M1戰車開炮加以擊毀。

▲阿富汗戰場一輛被塔利班擄獲的悍馬車改裝成VBIED，衝入政府軍基地後引爆。

總之，製造IED並不需要高深的知識、技術和精密的設備與昂貴的材料，所以在可見的未來，IED應仍將是恐怖份子遂行其恐怖活動的主要攻擊模式之一。反恐單位應密切注意世界各地恐怖份子所常用之爆炸裝置的種類，對於反制恐怖主義活動將有相當的助益。

防衛IED的方法

如果是人員碰到IED引爆，幾乎都非死即傷，只有搭乘裝甲車輛，還有生存機會。但近年來IED的威力越來越強，戰車或裝甲車遇上疑似有IED的目標，也得非常謹慎，不是退避三舍就是先下手為強，開炮將其擊毀。

▲M1A2戰車早期還敢用輾壓方式處理IED，後來IED威力越來越大，美軍就禁止戰車再去輾壓疑似有IED的目標。

IED M2 IFV — ▲被IED炸穿底盤裝甲，扯裂車體的M2步兵戰車（IFV），足見近年來IED威力的成長。

防雷抗炸裝甲車

IED雖不是專業的反戰車地雷（例如成型裝藥、自鍛破片這種），但也能對一般裝甲車輛產生傷害，其單純依靠爆炸力，讓爆炸破片與空氣衝擊波，撞擊裝甲與車體，將能量轉到車輛上。

爆炸衝擊波的每秒加速度可以達到3000m /s2（Metre per second squared），如果車輛太輕可能整輛被拋飛，就算是夠重的大型戰車，也可能讓局部裝甲變形，甚至產生破裂與碎片，對內部成員產生殺傷效應。

就算衝擊波沒打破裝甲，衝擊波的加速度，可能對接近爆炸點附近的成員（通常是駕駛）造成震盪與傷害，例如猛烈的被加速朝側面或頂部方向彈出。其他車內設備與碎片，也會因為這個震波加速度，在車內飛射。

因此針對IED的攻擊方式特色，裝甲車輛通過以下幾種方式降低爆炸力與衝擊波造成的傷害，稱為抗炸反伏擊車（Mine-Resistant Ambush Protected）簡稱MRAP。

1、底盤防雷設計：一般裝甲車輛的底盤通常是平面裝甲焊接而成，現在發明了V型防雷底盤，或是加裝V型爆炸波偏向板，這種結構能夠分散爆炸力與衝擊波，將一部分爆炸能量向車體下方洩出。

例如下方照片中的埃及（Egypt）M60戰車，在西奈半島（Sinai Peninsula）遭到恐怖份子以IED攻擊，所幸爆炸的位置，正好與底盤形成V型（看過M60戰車底盤就知道，不是平版狀的），因此幸運的產生了一些V型防雷底盤的效果，雖然懸吊系統幾乎都炸光了，但成員都生還，只有駕駛輕傷。

M60 IED — ▲M60在 IED的攻擊下，雖然路輪被炸飛，底盤受損，但成員都幸運存活。

2、改變底盤結構與強度：第一層採用高強度裝甲版，並儘可能減少艙蓋、維修門、焊接線這些薄弱部位，避免爆炸波將焊縫撕開。此外，第二層後採用三明治結構，中間採用泡沫、蜂窩狀材料已吸收爆炸能量，最後則為防破片內襯或塗料，減小破片在艙室內的二次殺傷效應。

3、懸吊系統提高與強化：在有地雷或IED疑慮的地區，懸吊系統儘可能將車身抬高，因為車底距離地面的高度越高，爆炸波傳到車體的衝擊波強度就越小，強固的懸吊系統也能緩和爆炸威力。如前述埃及的M60戰車在底盤高這一點，應該也稍微佔了便宜，此外其懸吊系統被炸飛，但也分散了爆炸衝擊力，效果就跟多層裝甲一樣。

4、設置抗炸座椅：抗炸座椅的原理是座椅的支撐位置，不與車體底部接觸，改懸掛在車頂或利用車身側面支撐，並且採用吸震的懸吊設施，座椅與地板間也有足夠空間，這些設計都是為了讓對爆炸的衝擊波加速度，無法從座椅傳到成員身上。

此外，座椅還有「腳版」，讓成員的腳也是連結在座椅上，而不是放在車體地板上。座椅還有四或五點式安全帶，避免成員被拋出。總之IED如果在車底下引爆，難免炸毀戰車的懸吊系統甚至部分外部車體設施，但只要成員沒事，就是成功的防護措施。